智能電動汽車龍頭企業(yè)蔚來汽車近日宣布：因芯片短缺，公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停５天。  
  原本70多元的汽車芯片有的已漲到2000多元，但即使愿意出高價、排長隊，也不一定能買到。
 
  讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)因“芯荒”而“心慌”的，不光是眼下全球供應鏈下的汽車芯片荒愈演愈烈，還有我國汽車芯片進口比例畸高而潛在的安全隱憂。
 
  在進口芯片短缺導致車企產(chǎn)能受限的情況下，從車企到模塊供應商，再到半導體廠商都坦言，短期內(nèi)仍難以用國產(chǎn)汽車芯片進行替代，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)大循環(huán)如何構建亟待求解。

進口芯一片難求?國產(chǎn)芯門外徘徊    
  自去年底以來，車企“芯荒”影響持續(xù)蔓延。通用、蔚來等多家國內(nèi)外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國車企所用芯片中，超過90％需要進口。  
  在安徽，一車企高管告訴記者，以該車企采購的汽車芯片為例，其中有90％是進口品牌。  
  “車載芯片漲價二三十倍的處處可見，兩百多倍的都有。”一車企供應鏈負責人預判，“‘芯片荒’會持續(xù)到今年末還是明年，很難判斷。  
  一邊是排隊都買不到的進口芯片，另一邊是車廠門口徘徊的國產(chǎn)芯片。  
  一位自主品牌車企負責人坦言，“國內(nèi)可替代廠家少，正在做有些國產(chǎn)芯片的可替代測試，但效果不穩(wěn)定。”  
  合肥杰發(fā)科技有限公司是知名自主品牌IC設計公司。 公司副總經(jīng)理胡小立表示，車規(guī)級芯片功能安全要經(jīng)過第三方權威機構認證，即便通過第三方認證，要想進入供應鏈也仍有很長的路要走。
 
   國產(chǎn)化替代難在哪里    
  “汽車芯片短缺暴露我國汽車制造一大短板，亟待解決，避免未來成為我汽車業(yè)發(fā)展‘梗阻’。”安徽省經(jīng)信廳廳長牛弩韜表示。  
  當前國際產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，補短板任重道遠。  
  一是半導體產(chǎn)業(yè)鏈的世界性比較強。越是技術難度高、工藝復雜的芯片，越是倚重進口渠道。  
  與消費電子芯片相比，汽車芯片在半導體工業(yè)中占比不大，要求高但利潤低。半導體廠商即便愿意為汽車芯片訂單而擴產(chǎn)，也要面對投入大、周期長等問題。  
  二是汽車芯片需求猛增，技術門檻“水漲船高”。隨著新能源汽車普及，汽車工業(yè)對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發(fā)復雜，技術難度越來越高。  
  這一背景下，橫亙在國產(chǎn)汽車芯片與市場之間的“大山”不容易翻越。國產(chǎn)汽車芯片如果沒有形成規(guī)模效應，很難具備市場競爭力。  
   抓住短缺窗口期加快國產(chǎn)芯研發(fā)應用    
  業(yè)內(nèi)建議，趁汽車芯片短缺窗口期，搭建芯片企業(yè)與整車廠產(chǎn)業(yè)協(xié)同對接平臺，在芯片領域試行“首臺套”政策，用“政策保險”加快自主芯片產(chǎn)業(yè)化。  
  搭建汽車芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同對接平臺，制定國產(chǎn)車載芯片技術路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設、重點扶持及知識產(chǎn)權保護力度。強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上提供政策鼓勵及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。  
  探索試行國產(chǎn)汽車芯片“首臺套”政策，加大對車規(guī)級芯片扶持力度，讓整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”，降低整車、系統(tǒng)和汽車芯片企業(yè)的應用風險。  
 

加快完善國內(nèi)車規(guī)級芯片的測試標準和認證體系，避免出現(xiàn)國內(nèi)廠商推出車規(guī)級芯片但整車廠不敢用問題，并推動這些標準與國際接軌。

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