汽車芯片是行業(yè)內(nèi)近期來的熱門話題，全國人大代表上汽集團(tuán)董事長陳虹先生在兩會(huì)上提出了有關(guān)汽車芯片的提案，在行業(yè)內(nèi)引起重大反響。汽車行業(yè)有重大影響的兩個(gè)媒體，《汽車縱橫》雜志和《中國汽車報(bào)》對(duì)筆者進(jìn)行了采訪。現(xiàn)將筆者的思路整理成幾個(gè)博客，與業(yè)內(nèi)專家商討。

筆者的[敏感詞]個(gè)核心觀點(diǎn)是，芯片是所有行業(yè)的短板，目前我國汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力弱，是歷史形成的，不需要?dú)w咎于汽車行業(yè)或芯片行業(yè)。當(dāng)然這種情況需要改變，而且具備改變條件。

[敏感詞]，芯片是技術(shù)壁壘[敏感詞]、全球集中度[敏感詞]的產(chǎn)業(yè)。全世界的芯片都是集中在少數(shù)國家設(shè)計(jì)，少數(shù)國家和地區(qū)生產(chǎn)，供應(yīng)全世界，供應(yīng)各行業(yè)應(yīng)用。中國目前芯片主要依賴進(jìn)口，并不是汽車行業(yè)或芯片行業(yè)做錯(cuò)了什么。這種狀況是歷史形成的，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r所決定的。

第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，是在改革開放以后。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可分為兩種：乘用車以全面技術(shù)引進(jìn)為主，逐步國產(chǎn)化，進(jìn)而形成相對(duì)完整的開發(fā)生產(chǎn)體系；商用車以自主創(chuàng)新為主，也已形成了相對(duì)完整的開發(fā)生產(chǎn)體系，總體水平已接近世界先進(jìn)水平。但是，無論是乘用車還是商用車，目前的短板都是關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備。汽車芯片就是其中最重要的部件。不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)如此，其他制造業(yè)也一樣。即便是大家交口稱贊的高鐵行業(yè)，也存在關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備多依賴進(jìn)口的局面。

第三，汽車芯片主要依賴進(jìn)口的狀況，必須改變。目前汽車芯片在國內(nèi)采購的比例約為5~10%，其余90~95%需要進(jìn)口。這種狀況存在兩大問題。一是產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大。包括新冠肺炎這樣的全球?yàn)?zāi)害和地緣政治、貿(mào)易摩擦引起的斷供風(fēng)險(xiǎn)。二是不能滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需求。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展階段，汽車整車、零部件與汽車芯片的關(guān)系，不再是以前簡單的采購供應(yīng)關(guān)系，而是協(xié)同配合關(guān)系。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，非常需要有就近的、同區(qū)域的、強(qiáng)大的汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

第四，中國汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)狀完全有條件改變。一是汽車芯片并不需要[敏感詞]端技術(shù)。汽車芯片多為28~40納米等級(jí)，主要難度在于芯片使用條件惡劣，產(chǎn)品耐候性、耐久性、可靠性、一致性要求高，成本要求高，還有功能安全要求。而設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)條件、制造裝備都沒有過高的門檻。當(dāng)前我國主要是缺乏汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用的生態(tài)。假以時(shí)日，這些我們都可以做到。二是中國汽車市場大。我國目前是世界[敏感詞]汽車生產(chǎn)銷售大國，生產(chǎn)量約占世界1/3，將來還可能發(fā)展到1/2。除技術(shù)門檻高以外，汽車關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備，在少數(shù)國家與地區(qū)生產(chǎn)而供應(yīng)全世界的另一個(gè)重要原因，是各國汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模都不夠大。只有中國不同，我們有足夠大的市場，足以支撐汽車芯片等關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備的發(fā)展。

最后還有一句，筆者更傾向于把汽車芯片稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“短板”，而不是“卡脖子”部件。采用后一種說法，容易把事情政治化，不利于我們發(fā)展。

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